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Sanji对中国的高速铁路不满意,例如喉咙痛,中国工业网络

时间:2019-03-03 10:33:44 来源: 凤凰彩票注册 作者:匿名
“三基”技术的提升是“走出去”战略成功的基本保证。应重点关注轨道交通的高端设备配套需求,以提高机械基础部件的性能,可靠性和寿命为主要方向,以先进的绿色制造工艺为发展重点,立足于高品质的发展结构材料和工艺材料,加快“三个基地”“技术创新和产业发展。 三个基地都不好,比如蹲在喉咙里。这种难以形容的痛苦使得机械工业在转型升级过程中产生了无力感。即使它是一个竞争性的行业,如中国的高速铁路,已经在世界上具有竞争力,这三个基地是短暂的。板。 “在高速列车上仍然有大量的轴承,齿轮和液压件进口。原因是生产这些设备所需的金属材料无法在国内生产。”中国南车前董事长赵晓刚不久前在一个论坛上说。 短板 2013年11月下旬,中国南车与中国工程院在江苏省常州市举办首届“三基”轨道交通装备制造技术创新论坛,探讨如何在“三基”领域实现技术突破。轨道交通设备。论坛重点介绍高速列车轴发展,列车制动技术,列车发动机,齿轮传动等领域的制造技术。 中国南车副总裁兼中国南车中央研究院院长王军表示,中国轨道交通设备产业通过多年的技术积累,形成了比较完整的研发,制造和服务体系。通过自主研发基础部件,基础材料和基础工艺的成功配套和应用,相关企业为汽车制造提供了重要的产品技术支持,并在一定程度上提高了轨道交通设备自治水平。 特别是进入2004年以后,中国的轨道交通设备进入了快速发展时期,主机产品和集成技术取得了重大突破。 但必须警惕的是,制造业“三基”产业的发展跟不上产业的发展,仍然落后于轨道交通主机的研发水平。产品的性能质量和可靠性与国外明显不同。 他直言不讳地说:“目前,中国轨道交通设备'三基'产业尚未取得实质性突破。关键系统和核心零部件的性能质量和可靠性仍与国外知名品牌不同。工业系统限制了轨道交通设备。行业的进一步发展。“中国工程院副院长甘勇也指出:“基础部件滞后已成为制约中国装备业升级的突出瓶颈。” 在会上,中国机械工业联合会常务副院长,中国机械工业联合会专家委员会成员曲先明认为,发展“三基”产业是主要的基础。发动机和成套设备严重滞后,这限制了中国装备制造业的重大变革。最强的短板。 内因是什么? 据了解,“三基”(机械基础件,基本制造工艺和基础材料的简称)是制造业生存和发展的基础,直接决定了主要设备的性能,质量和可靠性。对于正处于快车道上的中国轨道交通设备的建设,“三基”产业更加尴尬。 对于轨道交通,基本部件是构成不可分离或具有关键功能的轨道交通设备的基本单元,包括车身,轮对,列车牵引和控制系统,齿轮传动和基本制动装置;它指的是在轨道交通设备的生产过程中具有大容量和多功能性的铸造,锻造,焊接,热处理,测试和检测过程;基础材料是指轨道交通设备工业制造所需的小批量和特殊优质特种材料。包括高分子材料和产品,轻合金等 为什么这些高速铁路最基本的部件难以实现自给自足?记者了解到,国内“三基”产品质量不稳定是用户大量进口的主要原因。 “三基”产品质量不稳定,严重影响了国产设备的可靠性和使用寿命。 在高速铁路的快速发展过程中,这种下降的对比越来越明显。 在这方面,与会者指出,“三基不开心”的内在原因之一在于缺乏理解和误解:“宁不是鸡尾巴”。为了快速建立自己的形象,许多制造公司通常采用主机的发展战略。无论谁提供零件,关键产品或工艺,只要他们最终能够组装和生产大型机。此外,缺乏健全的质量保证体系也是其中之一。这创造了一个奇怪的圈子,“良好的样品,但不是大规模生产”。 此外,由于中国轨道交通设备基础材料研究起步较晚,基础和前瞻性方面与国外先进水平仍存在较大差距。例如,聚合物阻尼和降噪材料的制造过程不稳定,脱胶和裂化产物的失效率高,并且需要提高低温刚度和弹性的变化率。王军表示,中国轨道交通行业的国际化水平在不断提高,但基础研究的国际化发展跟不上行业的整体步伐。 以轴承行业为例,目前,中国在高速铁路轴承和风力发电机主轴轴承以及提速轴承领域仍存在较大差距。其中,动车组中使用的轴承速度超过160公里,目前仅由瑞典SKF等国际巨头进口。 当我不等待 被称为“中国电力机车之父”的中国工程院院士刘友梅认为,中国的整合能力非常强。例如,CRH380A的“心脏”部分主要是自行开发的。但是,中国高速铁路机车的轴承仍然需要进口,主要是通过日本和德国。这不可能在短时间内实现本地化。 原因在于,世界上大多数知名轴承公司从炼钢开始就严格控制每个工艺。例如,一些轴承钢是专门为高速铁路机车设计的。需要添加什么样的微量元素,添加多少,都是定点生产。 ,特别定制。目前,国内轴承厂生产的轴承不提供钢材的技术要求。最多只能说“你有最好的钢材来生产轴承”。 “差距很大。从原材料的开始,它是一个短板,更不用说加工和热处理的问题。“ 在他看来,高铁的“三基”现在基本上依赖进口,而且依赖性太高。 “当然,依靠自己是不现实的。毕竟,其他国家必须从'三个基础'中购买东西。” 但是,毫无疑问,近年来中国装备制造业的水平显着提高。大型成套设备基本可以满足国民经济建设的需要,但高端“三基”产品跟不上主机发展的要求,而且高速发展结束大型机。支持“三基”产品短缺的矛盾已经成为制约我国主要装备和高端装备发展的瓶颈。 为此,工业和信息化部于2011年发布了《机械基础件、基础制造工艺和基础材料“十二五”发展规划》,选择了20种标志性机械基础件,15种标志性基础制造工艺和12种标志性基础材料作为发展重点。 《规划》要经过五年的努力,中国的“三基”产业创新能力将得到显着提升,基本满足主要设备的发展需求;到2020年,将形成与主机共同发展的产业结构,以满足主要设备和机械基础部件,基础制造工艺和高端设备基础材料,创新能力和国际竞争力的需求处于国际先进水平水平,有些领域是国际领先的。“走高起点,专业化,批量生产之路,大力发展数字一体化的关键基础组成部分,开展智能制造应用示范,可以促进中国轨道交通设备'三大基地'的发展。”曲先明说。 会议专家认为,“三基”产业近年来得到了国家的充分关注,并出台了一系列激励措施。但是,他们建议合格轨道交通设备的基础研究项目应纳入国家“863”和“973”。 “计划或技术支持计划,加大”三基“工程的力度,投入更多资源,开展基础技术和前瞻性技术研究。